Automobilindustriens historie, som de fleste historikere anser for at have startet omkring 1900, er også historien om det tyvende århundrede. Lær om væksten i denne vigtige sektor af den amerikanske økonomi.
Automobilindustriens historie efter årti
Flere vigtige milepæle har været med til at forme den moderne bilindustri. Når du undersøger bilindustriens historiske kontekst, er det let at se, at denne store kraft i den amerikanske økonomi har klaret mange op- og nedture gennem årene. Nylige begivenheder som bilindustriens afmatning, globalisering af køretøjsfremstilling og bilvirksomheder, der indgiver konkursbegæring, er kun nogle få af de mange udfordringer, som bilindustrien stod over for i det tyvende og enogtyvende århundrede.
Før 1900: Bilindustrien begynder
Før 1900 var bilen virkelig en nyhed, endnu ikke en stor kraft, der repræsenterede en industri. Mens mange udviklinger bidrog til fødslen af den moderne bil, krediterer de fleste bilhistorieinteresserede og Library of Congress den tyske opfinder Karl Benz for at skabe den første moderne bil. Den trehjulede 'Motorwagen', som først blev skabt af Benz i 1886, blev den første produktionsbil. Benz lavede adskillige forbedringer i Motorwagen, som til sidst havde fire hjul, en brændstoftank og bagbremser.
1900-tallet: Biler markedsføres til den gennemsnitlige familie
I de første par år af det tyvende århundrede havde biler et ret begrænset publikum. Fordi de var dyre og tidskrævende at producere, var de fleste biler for dyre for den brede offentlighed. Men mellem 1904 og 1908 begyndte 241 forskellige firmaer at producere biler rettet mod den amerikanske forbruger. I 1908 skabte Ford Motor Company Model T, den første bil, der aggressivt blev markedsført til den gennemsnitlige familie. Ved at udvide salgsgrundlaget for bilen gjorde Ford en hel del for at skabe en industri for biler og bilprodukter.
1910'erne: Samlebåndet sænker bilpriserne
Model T, som oprindeligt blev bygget individuelt, var den første bil, der blev masseproduceret på samlebåndet. Da Henry Ford opfandt samlebåndet i 1913, var han i stand til at gøre Model T endnu mere overkommelig og tilgængelig. Bryant University rapporterer, at i 1918 ejede halvdelen af amerikanske bilforbrugere Model T'er. I mellemtiden etablerede William C. Durant General Motors i 1908 ved at kombinere Buick, Oakland og Oldsmobile. Senere tilføjede han Cadillac og Chevrolet. Dodge-brødrene, begge cykelbyggere, skabte den firecylindrede Dodge Model 30 i 1914.
1920'erne: Bilen tager fart
De brølende 20'ere var en tid med stor vækst for bilindustrien, da flere og flere forbrugere købte deres første biler. Chrysler Corporation blev startet i 1925, og mange andre små bilfirmaer startede i løbet af dette årti. I 1929, året for børskrakket, der begyndte den store depression, producerede og solgte bilselskaber 5,3 millioner køretøjer om året, ifølge University of Michigan.
1930'erne: Salget langsomt under depressionen
Den Store Depression ramte bilindustrien hårdt, ifølge GM Heritage Center. Mange bilhistorikere anslår, at op mod halvdelen af alle bilfirmaer fejlede i løbet af 1930'erne. Ved starten af den store depression var bilfirmaer for det meste små og specialiserede. I slutningen af årtiet var de blevet konsolideret til større, stærkere selskaber. Der var mindre specialisering, men 'De tre store' dukkede op som en vigtig kraft.
Den store depression var også en vigtig tid for organiseret arbejde. Bilfirmaer afskedigede arbejdere, og der var øgede krav til de arbejdere, der forblev ansat. Midt i disse spændinger oprettede arrangørerne United Auto Workers Union (UAW) i 1935. Fagforeningen ville spille en stor rolle i bilindustrien fra det tidspunkt og frem.
1940'erne: Bilindustrien ændrer sig under Anden Verdenskrig
Anden Verdenskrig hjalp den amerikanske økonomi med at komme ud af den store depression og førte til vækst i bilindustrien. Ifølge 1940s.org lukkede regeringen alle de store bilfabrikker i 1942 og konverterede eksisterende materiel til brug for de væbnede tjenester. Forbrugerne kunne købe biler, som var stærkt rationerede, hvis de kunne påvise et betydeligt behov. I den periode, hvor produktionen af nye køretøjer var fastfrosset, begyndte mange virksomheder at skabe køretøjer til de væbnede styrker, hvilket førte til store teknologiske fremskridt.
1950'erne: Freeways Mean More Cars for Americans
Efter slutningen af Anden Verdenskrig begyndte amerikanerne en stor kærlighedsaffære med bilen. Motorvejsnettet, der først startede i 1920'erne, voksede dramatisk i løbet af 1950'erne. Biler var en permanent del af den amerikanske livsstil. Ifølge PBS så 1950'erne biler med innovative nye teknologier og raketinspirerede designs. Den amerikanske offentlighed købte flere biler end nogensinde før.
1960'erne: Bilproducenter fokuserer på sikkerhed
I 1960'erne fokuserede bilindustrien på at lave sikrere køretøjer, der kunne opfylde den moderne forbrugers behov. I 1964 var Studebaker-Packard det første firma, der introducerede sikkerhedsseler som standardudstyr på alle sine køretøjer. Ud over sikkerhed forventede bilkøbere fra denne æra, at køretøjer var kraftfulde og rummelige, og brændstoføkonomi var ikke et stort problem.
1970'erne: Oliekrise tvinger midlertidigt forbedret brændstoføkonomi
I 1970'erne tvang en stor oliekrise bilproducenter til at skabe køretøjer, der var mere brændstofeffektive. Ifølge Live Science havde 20 procent af tankstationerne i 1974 ingen gas at sælge til forbrugerne. Dette fokus på gas kilometertal ville dog ikke vare længe. Da olieembargoen sluttede, vendte bilproducenterne tilbage til at producere hurtige, kraftfulde køretøjer.
1980'erne: Bilproduktionen bliver global
Efter 1980'erne var den største indflydelse af væksten i den globale bilindustri globaliseringens indflydelse. Den høje efterspørgsel efter køretøjer, kombineret med de lave omkostninger for faglærte arbejdere i lande som Kina og Indien, førte til en situation, hvor producenter i disse lande kunne producere biler til en brøkdel af prisen for fagforeningsforbundet U. S. fabrikanter. Bilproducenter kunne derefter eksportere disse billigere køretøjer til udviklede lande over hele verden. Ifølge en rapport fra Duke University fra 2009 om bilindustrien kom 80 procent af den globale bilproduktion i 1975 fra syv lande.
1990'erne: Ressourcer kommer på tale
I løbet af dette årti blev Sports Utility Vehicles (SUV) utroligt populære. Stabile gaspriser fra 1980'erne fik forbrugerne til at bekymre sig mindre om brugen af ressourcer til disse større, firehjulstrukne køretøjer. Mens kunderne ikke var alt for bekymrede over miljøhensyn, var regeringerne det. Stater som Californien førte til anklagen om at kræve, at biler blev gjort sikrere for miljøet. Dette førte til store teknologiske fremskridt som mere produktion af biler, der kører på elektriske batterier. I slutningen af 1990'erne blev de første hybridbiler fremstillet med både en lille gasmotor og en elmotor.
2000-tallet: Biler bliver mindre og mere effektive
I 2005 kom 80 procent af den globale produktion fra 11 lande, hvilket repræsenterer en udvidelse af spillefeltet og en betydelig vækst i den globale konkurrence. I løbet af de første par år af det nye årtusinde henvendte bilfirmaer sig til forbrugere, der forventede kraftige køretøjer. Sport utility vehicle (SUV) var konge, og det var nemt for forbrugere at få kredit for at købe en af disse dyre biler. Men i 2008 fik en større økonomisk afmatning bankerne til at stramme finansieringskravene. Færre mennesker havde råd til at købe et dyrt køretøj. Samtidig blev brændstoffet dyrere. I sommeren 2008 fik rekordhøje brændstofpriser mange forbrugere til at sælge deres store køretøjer og købe mindre, mere effektive biler. Hybrider og gassippende kompakte motorer regerede nu vejen. Efterhånden som recessionen løftede sig, forblev dette fokus på brændstofeffektivitet og praktisk anvendelighed.
Seneste bilindustrihistorie
Siden 2010 har bilindustrien kommet sig hurtigt over sine tidligere tab. Industrien oplevede sit bedste år siden 2007 i 2013 med flere salg og job hvert år. Chauffører har nu flere muligheder for typer af køretøjer og ekstra luksus end nogensinde før. Brændstofeffektive og bæredygtige biler er populære, og selvstyrende køretøjer og dem med internetforbundne tjenester stiger i popularitet. I 2016 sagde næsten halvdelen af mennesker i alderen 25 til 34, at de ville bruge et fuldt autonomt køretøj, fordi de tror, det er mere sikkert end en traditionel bil. Du kan forvente at se eksponentiel vækst på det globale marked for højteknologiske køretøjskomponenter i de kommende år.
Tilpasning til forbrugerens behov
Igennem historien har bilindustrien vist en bemærkelsesværdig evne til at tilpasse sig de skiftende tider. Selvom producenter er kommet og gået i løbet af det sidste århundrede, har industrien fokuseret på at skabe biler, der opfylder forbrugerens behov.
