Gad vide, hvordan bilejerstatistikker har ændret sig gennem årene? Fremkomsten af bilejerskab har haft en betydelig effekt på kulturen i USA, og ejerskabsstatistikker kan give interessant indblik i bilindustriens nuværende og fremtidige spor.
Historie om bilejerskab
Da bilen blev opfundet, så de fleste den som en nyhed og en luksusvare. Den "hesteløse vogn" var noget, der vendte hovedet og imponerede naboer, men de færreste forventede, at den ville erstatte hesten og vognen som et dagligdags transportmiddel.
Tidlige biler var forholdsvis dyre, da de blev samlet i hånden. Hos Ford Motor Company, for eksempel, ville to eller tre bilarbejdere bruge dage på at producere en enkelt bil. Selv ved at ansætte mange arbejdere kunne et anlæg kun producere nogle få køretøjer om dagen. Da det tog så mange mandetimer at skabe en enkelt bil, måtte virksomhederne opkræve høje priser.
Det var opfindelsen af samlebåndet, der gjorde bilejerskab til et realistisk mål for de fleste amerikanere. I 1920 havde bilfirmaer taget samlebåndet i brug, og Ford Motor Company alene producerede en million biler om året. Dette oversattes til et dramatisk fald i prisen på biler, hvilket gjorde det muligt for middelklassefamilier at få råd til en bil.
Omkostningerne ved bilejerskab har dog længe været stigende. Biler har længe været set som en nødvendighed, og folk sætter sig ofte i gæld for at købe biler. Nogle nyere tendenser indikerer, at tingene kan begynde at ændre sig, med U. S. bilejerstatistik begynder at falde lidt.
Bilomkostninger som en procentdel af indkomst
Den overkommelige pris for biler har ændret sig gennem årene, og det kan have en betydelig effekt på ejerskabet af køretøjer. I de første år af bilindustrien blev biler sjældent finansieret, som de er i dag. Det betød, at familier skulle spare op for at købe en bil. Senere, da andre lande begyndte at konkurrere om amerikanske bilforbrugeres forretning, faldt prisen på en bil i forhold til husstandens indkomst.
Historisk perspektiv
Følgende Chevrolet-bilstatistikker fra Quora hjælper med at illustrere den historiske ændring i prisen på en bil og dens effekt på køretøjsejerskab i årtier tidligere:
- I 1924 kostede en Chevrolet Superior Roadster $490, eller omkring 33 % af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1935 kostede en Chevrolet Master Deluxe $560, eller omkring 37 % af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1940 kostede en Chevrolet Clipper $659, eller omkring 38 % af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1958 kostede en Chevrolet Impala 2.693 USD eller omkring 45 % af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1965 kostede en Chevrolet Malibu 2.156 USD eller omkring 7 % af husstandens medianindkomst.
- I 1976 kostede en Chevrolet Malibu $3.671, eller omkring 10 % af husstandens medianindkomst.
2017/2018 Købsprisstatistik
Ifølge United States Census Bureau var medianhusstandsindkomsten i USA i 2016 $57.617. Følgende statistikker over bilomkostninger som en procentdel af indkomsten er beregnet ved hjælp af dette beløb og de gennemsnitlige priser for nye biler efter type, som rapporteret af Kelley Blue Book (KBB) i januar 2018.
- Kompakt bil:Den gennemsnitlige pris for en kompakt bil er $20.000, hvilket svarer til næsten 35 procent af husstandens medianindkomst.
- Mellemstørrelse bil: Gennemsnitsprisen på en mellemstor bil er 25.000 USD, hvilket udgør lidt over 43 procent af husstandens medianindkomst.
- Lille SUV: Gennemsnitsprisen for en lille SUV er 26.000 USD, hvilket repræsenterer cirka 45 procent af husstandens medianindkomst.
- Minivan: Gennemsnitsprisen for en minivan er 32.000 USD, hvilket svarer til lidt over 55 procent af husstandens medianindkomst.
- Lille luksusbil: Gennemsnitsprisen for en lille luksusbil 39.000 USD, hvilket er næsten 68 procent af husstandens medianindkomst.
- Popkrævet lastbil: Gennemsnitsprisen for en pickup er $41.000, hvilket er lidt over 71 procent af husstandens medianindkomst.
- Lille luksus-SUV: Gennemsnitsprisen for en lille luksussports-utility vehicle (SUV) er 42.000 USD, hvilket svarer til lige under 73 procent af husstandens medianindkomst.
- Mellemstørrelse luksus-SUV: Gennemsnitsprisen på en mellemstørrelse luksus-SUV er 51.00 USD, hvilket er næsten 90 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- Mellemstørrelse luksusbil: Gennemsnitsprisen på en mellemstørrelse luksusbil er 55.000 USD, hvilket repræsenterer lidt over 95 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
Indkøbsvirkelighed
I lyset af den moderne indkøbsprisstatistik er det ikke overraskende, at langt de fleste biler ikke købes direkte. I stedet købes eller leases de fleste biler.
- Statistic Brain indikerer, at kun 36 procent af bilejere køber deres køretøjer direkte fra september 2017. Dette inkluderer nye og brugte køretøjer. Samtidig finansierer 43 procent deres køretøjer og 21 procent leaser.
- Ifølge Quartz købte "amerikanere flere nye biler end nogensinde før" i 2016, og landet sluttede året "med kun 1,2 billioner dollars i udestående billånsgæld."
- Edmunds indikerede, at mængden af billeasingkontrakter "nåede et rekordniveau i 2016 på 4,3 millioner", svarende til 31 procent af alt salg af nye biler. Derudover "vækste volumen af lejemål med 91 procent" mellem 2011 og 2016.
Bilejerskab i USA
Langt de fleste huse i USA har et eller flere køretøjer. Sådan har det været i lang tid, med konstante stigninger år for år. Det vil sige indtil nyere historie.
Tiderne kan ændre sig
U. S. Census Bureau-statistikker viste, at 91,1 procent af de amerikanske husstande havde mindst én bil i 2010. Fra 2015 var dette tal faldet en smule til 90,9 procent. Selvom faldet er ret lille, kommer det efter årtier med konstant stigning. Planetizen indikerer, at meget af dette fald kan tilskrives millennials, der bor i store byer og fravælger bilejerskab.
Nogle kilder synes at mene, at denne statistik ikke bare er en anomali, men kan være et "tippepunkt", der markerer begyndelsen på en tendens til et faldende bilejerskab. En række faktorer kan føre til et langsigtet fald, herunder stigningen i kørselsbestillingstjenester såsom Lyft og Uber.
Historisk perspektiv
Den amerikanske regering begyndte officielt at føre optegnelser om bilejerskab i 1960, og disse oplysninger indsamles og opbevares nu af Bureau of Transportation Statistics. Quora deler statistik gennem 2008, og nyere oplysninger er tilgængelige fra andre kilder.
- I 1960 ejede amerikanerne 61, 671, 390 personbiler eller omkring en bil for hver tredje person.
- I 1970 ejede amerikanerne 89, 243, 557 personbiler eller næsten en bil for hver to personer.
- I 1980 ejede amerikanerne 121, 600, 843 personbiler eller lidt mere end én bil for hver to personer.
- I 1990 ejede amerikanerne 133, 700, 496 personbiler eller lidt mere end én bil for hver to personer.
- I 2000 ejede amerikanerne 133, 621, 420 personbiler eller lidt mindre end én bil for hver to personer.
- I 2008 ejede amerikanere 137.079.843 personbiler eller lidt mindre end én bil for hver to personer.
Worldwide Car Ownership
Verdensomspændende er bilejerskabet også steget gennem historien. Efterhånden som udviklingslandene opnår større økonomisk stabilitet, er deres indbyggere mere tilbøjelige til at købe køretøjer. I dag spiller forbrugere i Kina, Indien og andre asiatiske markeder en væsentlig rolle i verdensomspændende bilforbrug. Ifølge Green Car Reports var der over en milliard biler på vejene på verdensplan, og det tal forventes at nå op på to milliarder i 2035.